Suzuki V-Strom 650 ABS 2012

Suzuki V-Strom 650 ABS 2012

il Suzuki V-Strom 650 è la scommessa sicura dell'azienda giapponese per chi cerca unpista ciclabile di tremendo successo internazionale, che con i suoi rinnovamenti è stato ringiovanito nel corso degli anni.
Il marchio giapponese ha lavorato su ergonomia, comfort, risposta, frenata e soprattutto sul suo peso, per offrire una moto più competitiva e aggiornata, preservando le sue virtù originali.


V-Twin, come sempre
 

Come non potrebbe essere altrimenti, la V-Strom ha ancora un V-twin a 90 gradi, ma questa volta ha optato per un'evoluzione che sua sorella Suzuki Gladius cavalca con qualche ritocco all'interno per ottenere una risposta più energica e tipico di una pista.
La sua elica ora ha raffreddamento a liquido, invece di acqua e olio come nella sua versione precedente, e anche se le ultime tendenze e rivali come BMW F800GS o il Triumph Tiger 800 XC avrebbe giustificato un motore aumentato a 800cc, Suzuki non l'ha visto necessario e ha optato per migliorare quello che già aveva, scommettendo anche sul fattore economico.
Del motore del V-Strom 650 ABS richiama l'attenzione un'importante riduzione del rumore, soprattutto a medio e alto regime, oltre che al suo consumo, un 10 percento più basso secondo il produttore. Valvole più lunghe, nuovo albero motore e cilindri con trattamento antifrizione rendono questo nuovo motore più fine, più morbido e molto più energico rispetto al precedente.


Ciclo raffinato, ma non rinnovato
 

Secondo Suzuki, tutti i suoi clienti erano molto contenti della manovrabilità e della stabilità del modello precedente, quindi perché cambiare ciò che già funziona?
Sì, il lavoro è stato fatto sulle impostazioni interne delle sospensioni per ottenere una risposta più raffinata.

La forcella è ora più progressiva e ferma, offrendo quindi maggiore confidenza in tutti i tipi di curva e di andatura, e a sua volta l'ammortizzatore posteriore assorbe più rapidamente le irregolarità.


Più comfort e leggerezza
 

Il V-Strom 650 non è più o meno di 6 chili più leggero del suo predecessore, il suo ABS pesa la metà e va da 1,5 kg a soli 600 grammi, lo scarico è stato anche alleggerito e anche la capacità del serbatoio del carburante va dalle 22 alle 20 nella nuova versione.
Il comfort generale dell'intera moto è stato migliorato, a partire dalla sua protezione aerodinamica grazie a un nuovo schermo regolabile in tre posizioni che risolve i problemi di turbolenza del precedente. Il serbatoio è un po 'più stretto del precedente, consentendo un migliore accoppiamento del pilota con la bici, e il sedile leggermente più alto, ora a 835 mm.
 

Nuovo pannello degli strumenti


La V-Strom ora ha una strumentazione molto più moderna, con una grande sfera per contagiri e un ampio schermo LCD per il resto delle informazioni, velocità, temperatura ambiente, velocità adattata o addirittura consumo per miglio percorsa.


Più compatto, più agile e più moderno
Questa è la Suzuki V-Strom 2012, una bici più compatta, leggera e maneggevole.

In questo senso, guadagna punti in città e tra gli utenti principianti poiché si sentiranno più sicuri e sicuri.


Suzuki ha anche preparato una vasta collezione di accessori con cui completare la V-Strom 650 e renderla una bici più avventurosa. Protezioni del motore, dei polsini, un ingrandimento per lo schermo, valigie laterali e bauletto posteriore e qualche altro dettaglio.

 

Suzuki V-Strom 650 ABS 2012: Scheda tecnica

 

  • Chi dovrebbe acquistare la Suzuki V-Strom 650 ABS 2012?
    È una moto molto versatile, adattabile e valida per molti usi. Anche se per i principianti sarebbe più consigliabile come seconda fase rispetto a una prima moto, la V-Strom è valida per tutti i tipi di utenti. Non è eccessivamente semplice o eccessivamente sofisticato, quindi il suo potenziale pubblico è molto ampio, perfetto per unire la città con la moto, la strada e qualche piccola uscita tranquilla fuoristrada.
     
  • PRODUTTORE
    SUZUKI
     
  • COLORI
    nero,
    arancio,
    Bianco (non disponibile negli Stati Uniti),
     
  • PREZZO
    Da $ 8,299
     
  • SCHEDA TECNICA
    motore
    Tipo: 2 cilindri in V a 90º, raffreddamento a liquido.
    Dislocamento: 645cc
    Potenza massima: 67 CV a 8.000 giri / min
    Coppia massima: 6,3 kgm a 6400 giri / min
    Alimentazione: iniezione elettronica
    Distribuzione: DOHC, 8 valvole
    Compressione: 11.2: 1
    Diametro x corsa: 81 x 62,6 mm
    trasmissione
    Modifica: 6 relazioni
    Frizione: Multi-disco in olio
    Trasmissione secondaria: catena
    telaio
    Tipo di telaio: doppio raggio di alluminio
    Forcellone: ​​doppio braccio in alluminio
    sospensioni
    Anteriore: forcella telescopica. Barre 43 mm
    Viaggio: 150 mm
    Posteriore: monoammortizzatore progressivo
    Viaggio: 150 mm
    Impostazioni: precarico e estensione
    freni
    Anteriore: 2 dischi 310 mm
    Morsetto: 2 pistoni paralleli
    Posteriore: disco da 260 mm
    Calibro: 2 pistoni
    ruote
    Anteriore: 110 / 80-19 "
    Posteriore: 150 / 70-17 "
    misure
    Lunghezza: 2.290 mm
    Larghezza: 835 mm
    Altezza: 1.405 mm
    Passo: 1560 mm
    Altezza del sedile: 835 mm
    Peso: 241 Kg (completo)
    Capacità del deposito: 20 l