il Suzuki V-Strom 650 è la scommessa sicura dell'azienda giapponese per chi cerca unpista ciclabile di tremendo successo internazionale, che con i suoi rinnovamenti è stato ringiovanito nel corso degli anni.
Il marchio giapponese ha lavorato su ergonomia, comfort, risposta, frenata e soprattutto sul suo peso, per offrire una moto più competitiva e aggiornata, preservando le sue virtù originali.
V-Twin, come sempre
Come non potrebbe essere altrimenti, la V-Strom ha ancora un V-twin a 90 gradi, ma questa volta ha optato per un'evoluzione che sua sorella Suzuki Gladius cavalca con qualche ritocco all'interno per ottenere una risposta più energica e tipico di una pista.
La sua elica ora ha raffreddamento a liquido, invece di acqua e olio come nella sua versione precedente, e anche se le ultime tendenze e rivali come BMW F800GS o il Triumph Tiger 800 XC avrebbe giustificato un motore aumentato a 800cc, Suzuki non l'ha visto necessario e ha optato per migliorare quello che già aveva, scommettendo anche sul fattore economico.
Del motore del V-Strom 650 ABS richiama l'attenzione un'importante riduzione del rumore, soprattutto a medio e alto regime, oltre che al suo consumo, un 10 percento più basso secondo il produttore. Valvole più lunghe, nuovo albero motore e cilindri con trattamento antifrizione rendono questo nuovo motore più fine, più morbido e molto più energico rispetto al precedente.
Ciclo raffinato, ma non rinnovato
Secondo Suzuki, tutti i suoi clienti erano molto contenti della manovrabilità e della stabilità del modello precedente, quindi perché cambiare ciò che già funziona?
Sì, il lavoro è stato fatto sulle impostazioni interne delle sospensioni per ottenere una risposta più raffinata.
La forcella è ora più progressiva e ferma, offrendo quindi maggiore confidenza in tutti i tipi di curva e di andatura, e a sua volta l'ammortizzatore posteriore assorbe più rapidamente le irregolarità.
Più comfort e leggerezza
Il V-Strom 650 non è più o meno di 6 chili più leggero del suo predecessore, il suo ABS pesa la metà e va da 1,5 kg a soli 600 grammi, lo scarico è stato anche alleggerito e anche la capacità del serbatoio del carburante va dalle 22 alle 20 nella nuova versione.
Il comfort generale dell'intera moto è stato migliorato, a partire dalla sua protezione aerodinamica grazie a un nuovo schermo regolabile in tre posizioni che risolve i problemi di turbolenza del precedente. Il serbatoio è un po 'più stretto del precedente, consentendo un migliore accoppiamento del pilota con la bici, e il sedile leggermente più alto, ora a 835 mm.
Nuovo pannello degli strumenti
La V-Strom ora ha una strumentazione molto più moderna, con una grande sfera per contagiri e un ampio schermo LCD per il resto delle informazioni, velocità, temperatura ambiente, velocità adattata o addirittura consumo per miglio percorsa.
Più compatto, più agile e più moderno
Questa è la Suzuki V-Strom 2012, una bici più compatta, leggera e maneggevole.
In questo senso, guadagna punti in città e tra gli utenti principianti poiché si sentiranno più sicuri e sicuri.
Suzuki ha anche preparato una vasta collezione di accessori con cui completare la V-Strom 650 e renderla una bici più avventurosa. Protezioni del motore, dei polsini, un ingrandimento per lo schermo, valigie laterali e bauletto posteriore e qualche altro dettaglio.
Suzuki V-Strom 650 ABS 2012: Scheda tecnica
- Chi dovrebbe acquistare la Suzuki V-Strom 650 ABS 2012?
È una moto molto versatile, adattabile e valida per molti usi. Anche se per i principianti sarebbe più consigliabile come seconda fase rispetto a una prima moto, la V-Strom è valida per tutti i tipi di utenti. Non è eccessivamente semplice o eccessivamente sofisticato, quindi il suo potenziale pubblico è molto ampio, perfetto per unire la città con la moto, la strada e qualche piccola uscita tranquilla fuoristrada.
- PRODUTTORE
SUZUKI
- COLORI
nero,
arancio,
Bianco (non disponibile negli Stati Uniti),
- PREZZO
Da $ 8,299
- SCHEDA TECNICA
motore
Tipo: 2 cilindri in V a 90º, raffreddamento a liquido.
Dislocamento: 645cc
Potenza massima: 67 CV a 8.000 giri / min
Coppia massima: 6,3 kgm a 6400 giri / min
Alimentazione: iniezione elettronica
Distribuzione: DOHC, 8 valvole
Compressione: 11.2: 1
Diametro x corsa: 81 x 62,6 mm
trasmissione
Modifica: 6 relazioni
Frizione: Multi-disco in olio
Trasmissione secondaria: catena
telaio
Tipo di telaio: doppio raggio di alluminio
Forcellone: doppio braccio in alluminio
sospensioni
Anteriore: forcella telescopica. Barre 43 mm
Viaggio: 150 mm
Posteriore: monoammortizzatore progressivo
Viaggio: 150 mm
Impostazioni: precarico e estensione
freni
Anteriore: 2 dischi 310 mm
Morsetto: 2 pistoni paralleli
Posteriore: disco da 260 mm
Calibro: 2 pistoni
ruote
Anteriore: 110 / 80-19 "
Posteriore: 150 / 70-17 "
misure
Lunghezza: 2.290 mm
Larghezza: 835 mm
Altezza: 1.405 mm
Passo: 1560 mm
Altezza del sedile: 835 mm
Peso: 241 Kg (completo)
Capacità del deposito: 20 l
